在即時(shí)配送行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，餓了么的薪酬管理體系正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革。作為阿里巴巴生態(tài)的重要一環(huán)，其薪酬結(jié)構(gòu)不僅關(guān)乎數(shù)十萬(wàn)騎手的生計(jì)，更成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)“效率”與“人文”平衡的試驗(yàn)場(chǎng)。2025年，隨著全國(guó)首份《網(wǎng)約配送算法和勞動(dòng)規(guī)則協(xié)議》在上海誕生，餓了么率先將算法權(quán)責(zé)納入制度化軌道，標(biāo)志著平臺(tái)薪酬管理從粗放擴(kuò)張邁向精細(xì)化治理的新階段。這一體系的核心矛盾在于：如何通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)配送效率*化，同時(shí)保障勞動(dòng)者權(quán)益、構(gòu)建可持續(xù)的就業(yè)生態(tài)？
一、算法驅(qū)動(dòng)的薪酬結(jié)構(gòu)變革
計(jì)價(jià)模型透明化與權(quán)重優(yōu)化構(gòu)成餓了么薪酬體系的技術(shù)底座。在2025年簽訂的算法協(xié)議中，餓了么首次公開承諾：在APP接單頁(yè)面清晰標(biāo)識(shí)配送費(fèi)計(jì)算規(guī)則（如距離、時(shí)段、難度系數(shù)），并設(shè)立官網(wǎng)算法公示專欄。這種透明化舉措直擊騎手長(zhǎng)期痛點(diǎn)——此前騎手常困惑“同樣距離的訂單為何價(jià)格不同”，而新規(guī)則通過數(shù)據(jù)可視化解除了信息不對(duì)稱。
更關(guān)鍵的是動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制的完善。協(xié)議明確對(duì)超重、大體積、需爬樓梯等配送難度高的訂單，在計(jì)價(jià)算法中提高權(quán)重比例；同時(shí)優(yōu)化“惡劣天氣自動(dòng)觸發(fā)補(bǔ)貼”功能，將臨時(shí)交通管制、極端天氣等變量納入補(bǔ)償范疇。這些調(diào)整打破了傳統(tǒng)按單計(jì)價(jià)的機(jī)械模式，使薪酬分配更貼近勞動(dòng)實(shí)際強(qiáng)度。尤為突破性的是“逐步取消超時(shí)扣款處罰”的條款，轉(zhuǎn)而通過路徑規(guī)劃優(yōu)化（如剔除逆行樣本、引入紅綠燈數(shù)據(jù)）降低騎手時(shí)間焦慮，標(biāo)志著懲罰性薪酬機(jī)制向保障性機(jī)制的轉(zhuǎn)變。
二、技術(shù)賦能下的效率與公平平衡
餓了么的AI工具鏈正在重塑薪酬獲取體驗(yàn)。2025年推出的騎手AI助手“小餓”，通過自然語(yǔ)言處理與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，為騎手提供接單策略、路徑優(yōu)化建議，在無(wú)錫、沈陽(yáng)等試點(diǎn)城市顯著提升騎手單位時(shí)間收入。技術(shù)不僅服務(wù)于效率提升，更成為公平性的調(diào)節(jié)器：算法協(xié)議要求調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置時(shí)速兜底閾值（平均時(shí)速≤15km/h），并將最高瞬間時(shí)速?gòu)?5km/h降至23km/h，通過限速保障安全，避免騎手為追單被迫危險(xiǎn)駕駛。
在勞動(dòng)時(shí)間貨幣化層面，系統(tǒng)新增“自主選擇休息權(quán)提醒”功能，允許騎手自定義休息時(shí)段，并嚴(yán)格執(zhí)行“連續(xù)配送4小時(shí)強(qiáng)制小休20分鐘，每日配送不超11小時(shí)”的規(guī)定。這種時(shí)間權(quán)益保障看似與薪酬無(wú)關(guān)，實(shí)則通過防止疲勞工作間接提升騎手有效勞動(dòng)時(shí)間的價(jià)值密度——對(duì)比2020年《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》揭示的“28分鐘極限配送”，2025年新規(guī)下騎手時(shí)薪穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。
三、騎手收入與行業(yè)定位分析
根據(jù)協(xié)議承諾，餓了么確保眾包騎手正常勞動(dòng)時(shí)小時(shí)綜合報(bào)酬不低于25元，若按日均8小時(shí)、月均26日計(jì)算，理論月收入約5200元。但實(shí)際收入因補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)更高：2025年財(cái)報(bào)顯示，平臺(tái)通過“餓補(bǔ)超百億”等活動(dòng)拉動(dòng)訂單增長(zhǎng)，部分品牌單量翻倍，騎手日單量可達(dá)60-120單。結(jié)合招聘信息，熟練騎手在重點(diǎn)城市月收入普遍達(dá)7000-12000元，與美團(tuán)披露的“一線城市高頻騎手月均10100元”基本持平。
收入分化現(xiàn)象依然存在。美團(tuán)研究院數(shù)據(jù)顯示，熟練騎手（樂跑騎手）月收入可達(dá)12593元，顯著高于新人。這種差異源于技能溢價(jià)：老騎手熟悉路徑、溝通高效，單位時(shí)間配送量比新人高30%以上。為縮小差距，餓了么在2025年成立“即時(shí)配送算法專家委員會(huì)”，通過懇談會(huì)機(jī)制收集騎手反饋，持續(xù)優(yōu)化接單公平性。
四、福利體系與勞動(dòng)保障創(chuàng)新
餓了么的福利設(shè)計(jì)采用分層覆蓋策略。對(duì)正式員工，提供五險(xiǎn)一金、年終獎(jiǎng)及iHome置業(yè)貸款等特色福利；而對(duì)眾包騎手，則通過商業(yè)保險(xiǎn)、騎士愛心餐、“碰一下開門”社區(qū)協(xié)作等輕量化方案提供保障。值得關(guān)注的是社保延伸試點(diǎn)：2025年平臺(tái)在部分城市推行職業(yè)傷害保障，并探索擴(kuò)大社保覆蓋面，但挑戰(zhàn)在于眾包騎手流動(dòng)性大、跨平臺(tái)接單等特性使繳費(fèi)主體難以界定。
在勞動(dòng)身份認(rèn)定上，法律實(shí)踐已逐步明晰。江蘇法院2023年典型案例確認(rèn)：專送騎手雖通過代理商簽約，但若接受平臺(tái)統(tǒng)一管理、穿著品牌制服，則與平臺(tái)存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。這為騎手工傷維權(quán)奠定基礎(chǔ)，但眾包騎手仍屬權(quán)益保障灰色地帶。目前餓了么正通過“藍(lán)玫瑰關(guān)愛計(jì)劃”等企業(yè)自救濟(jì)措施填補(bǔ)制度空白，如為重大疾病騎手提供特困援助金。
總結(jié)與未來(lái)挑戰(zhàn)
餓了么的薪酬管理體系變革，本質(zhì)是從“算法至上”向“人機(jī)協(xié)同”范式轉(zhuǎn)型。通過協(xié)議制度化（如上海算法公約）、技術(shù)人性化（如AI助手“小餓”）、福利結(jié)構(gòu)化（分層保障）三維度創(chuàng)新，初步構(gòu)建了效率與公平的動(dòng)態(tài)平衡。其核心價(jià)值在于證明：在保障小時(shí)收入底線的同時(shí)取消超時(shí)罰款，反而能通過降低騎手焦慮提升整體服務(wù)質(zhì)量——2025年財(cái)報(bào)顯示平臺(tái)訂單量在70余城創(chuàng)歷史新高，印證了這一模式的商業(yè)可持續(xù)性。
未來(lái)挑戰(zhàn)仍存：其一，算法黑箱隱患未完全消除，計(jì)價(jià)模型雖公開但實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整仍需第三方監(jiān)督；其二，眾包騎手社會(huì)保障需政策配套，平臺(tái)企業(yè)難以獨(dú)自承擔(dān)數(shù)十萬(wàn)靈活就業(yè)者的五險(xiǎn)一金成本；其三，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能扭曲薪酬結(jié)構(gòu)，如京東外賣以單均12元高補(bǔ)貼爭(zhēng)奪騎手，可能引發(fā)不可持續(xù)的薪酬通脹。
建議后續(xù)研究可聚焦三點(diǎn)：、平臺(tái)、工會(huì)三方協(xié)同的社保分?jǐn)倷C(jī)制設(shè)計(jì)；基于神經(jīng)科學(xué)的疲勞監(jiān)測(cè)與薪酬激勵(lì)關(guān)聯(lián)模型；跨平臺(tái)騎手信用積分互通體系。唯有當(dāng)薪酬制度既尊重市場(chǎng)規(guī)律又捍衛(wèi)勞動(dòng)者尊嚴(yán)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)才能真正實(shí)現(xiàn)“效率人本化”的升維發(fā)展。
轉(zhuǎn)載：http://www.alwinfield.com/zixun_detail/398614.html